他不是小黃司機，而是人生的轉運手 康世能
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- 2014年12月11日
- 讀畢需時 6 分鐘
在東京，司機是來去如風的城市運轉手；在倫敦，司機是抬頭挺胸的彬彬紳士。反觀台灣，計程車產業被視為藏污納垢，低階的工作場域，沒有人從小天生立志當計程車司機，只有搆不上成功的人，才去開車當司機。
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作者：吳昭怡
每次上田野調查課，我都會拿這張照片開場問學生，「你看見什麼？」
這張照片要敍說一個司機改變了司機的故事。男主角坐在照片的正中央，手靠著下巴，他是台灣大車隊司機康世能，人稱「康大哥」。
第一次見到康大哥，是在台北市瑞安街的「別緻咖啡坊」，當時勝宗學長（編按，現為逢甲科技管理所副教授）帶我去做企管碩士論文的田野調查，這是他鑽研計程車議題多年後，挖到的一塊寶藏，「這裡你會看到一群很不一樣的司機。」
我心想，「計程車司機台北滿街都是，能有多不一樣？」結果，我錯了。
在街頭，策略派不上用場
在東京，司機是來去如風的城市運轉手；在倫敦，司機是抬頭挺胸的彬彬紳士。反觀台灣，計程車產業被視為藏污納垢，低階的工作場域，沒有人從小天生立志當計程車司機，只有搆不上成功的人，才去開車當司機。
目前台灣計程車司機約有九萬名，根據交通部統計處民國100年資料顯示，計程車司機月休3天，每天工作近10小時賺1，598元，但其中有582元要付給燃料費，再扣掉付給車行的零零總總扣下來，平均一小時賺100元，比在麥當勞打工還少。
工時長、收入少，造成許多司機餓了，索性就在車上買個便當吃，吃飽也不敢多睡，趕快搶時間找客人。對城市裡的小黃司機而言，眼前的生存壓力就不小了，很難有餘裕變得不一樣。他們多數時間孤伶伶地關在鐵殼子裡奮戰，賺錢與否就在方向盤決定左轉、右轉那一剎那決定，有時是經驗，有時是機運，MBA講究的什麼策略、創新，在車比人多的街頭派不上用場。
在別緻的這一群司機，令我大開眼界。他們幾乎每天中午或晚上來這裡聚餐吃飯，分享當天跑車狀況，吃飽喝足稍事休息，又各自往街頭拼搏。他們努力跑車，也努力休息，別緻裡的司機就像是一個互助社群，他們交換跑車心得、幫彼此慶生，也會一起相約去財神廟求好運。
研究司機，你很難跟著「坐」田野調查，有陣子我常去別緻跟司機們吃飯聊天。這才知道，一頓簡餐吃下來一、兩百元，但對別緻司機們不算太大負擔，因為他們平均收入是一般司機的兩、三倍，不管是善用科技工具、養客人或開拓新服務，這群司機都有一套獨門跑車心法。
而改變這群司機的人就是康大哥。
創新也創心的僕人司機
如果不是911，康大哥本來是志得意滿，交友滿天下的成功商人。
在他那個年代，南部的務農人家小孩罕有機會讀大學，康大哥是能讀書的料，他考上海洋大學，畢業後就到貿易公司當業務。29歲那年，岳父生意失敗，康大哥拿家裡田地去抵押，成功地重振事業。九〇年代，搭著台灣經濟成長的順風車，他青年得志，三十出頭光靠投資就累積不少財富，每天約不同朋友吃飯串門子，曾有整整四年沒上班。
911事件讓他的投資一夕之間化為烏有，朋友也一一遠離。年近五十之際，負債加上要維持一家六口生計，在台灣，唯一能快速賺到現金的選擇，就是開計程車。
康大哥清楚記得跑車第一天，帶著全身上下僅存的一張千元大鈔出門，付掉加油錢後，「口袋只剩500塊。」前半年，他每天開車亂無章法，繞來繞去，完全不知道該上哪找客人，開車時，他的眼神不敢多望，就怕碰到熟人。
心裡的隱憂果然成真。有次，康大哥曾在六條通內接到路招，沒想到這位客人是他過去事業上的朋友。康大哥一直猶豫該不該開車過去，人生際遇驟變，任誰都不想讓朋友看見低潮，更何況他還曾經那麼意氣風發。
康大哥決定先搖下車窗，和對方打招呼，也跟誠實以告近況。沒想到，這小小的舉動，竟然幫助他自己過了心裡的那一關，也開始正視過去的人生經驗，「其實是資產，而非負債。」
過往做生意的經驗，讓康大哥即便開車還是習慣西裝筆挺，主動向客人問候。這樣的舉動常引來乘客好奇和讚賞，日積月累的正面回應刺激康大哥思考，「我是否能做個不一樣的計程車司機？」偶然的機會下，康大哥讀到一本商管書籍「僕人」，更進一步啟發他把計程車司機，定位成英國上流社會才有的僕人(butler)。
曾經享受過令人稱羡的物質生活，康大哥明白，有能力的家庭或商務人士，在搭計程車會需要更專業、精緻的計程車服務。於是，他花錢換成大車，鎖定來回機場的客人為開發重點。開車時他雙手載起白手套，口袋插有細扁梳隨時整理儀容。為此，他得每三天燙一次襯衫，吹一次頭髮，每個月即使多花2,000元也不心疼。
他的車上擺放許多道具。例如，換檔器旁有疊白紙，上頭記錄著預約接機和送機的行程。過去曾有許多客人會對此產生好奇，一聊起來，就知道司機康大哥是跑機場的專業司機。他刻意保留這個能吸引乘客注意的媒介，藉由不斷摸索嘗試，康大哥從路招開始累積客人。他最高紀錄一個月可以機場來回跑60~70趟。
他借用過去跑業務的方法，每位乘客的地址、手機、搭車習慣，甚至是生日，他都仔仔細細地抄在隨身的筆記本裡，做為他管理客戶的知識庫。
康大哥把乘客當主人，也為他們打點乘車以外的個人需求。例如，有位熟客的父親獨居在台北，需要有人常去探望。康大哥得知後，只要經過這位老先生的家，就會打個電話慰問，順道問問老先生想不想出門散心。康大哥帶老先生上陽明山吃山產，到金山一帶看海、喝咖啡，順帶介紹沿途風景。老先生開心有人能陪伴他，也給康大哥很豐厚的報酬。
志在做司機的傳道者
因為這個意外之財，他開發另一個商機，也就是包車加觀光服務。
他主要服務客層有國外來台的商務客、退休人士和小家庭，從台北來回九份、金瓜石一帶，開車加導覽五、六個小時下來收費3千元，遠比在台北市區找路招、等派遣好賺，月入8～10萬不成問題，也因此常被媒體報導，現身說法分享跑車經驗，還因此有了「魔法運將」的封號。
個人經營模式確立後，康大哥積極參與所屬車隊的總部事務，一路從小隊長當到中隊長，雖是無給職，但他做得心甘情願，因為透過當幹部，讓他又回到往昔有朋友相伴的感覺。隨著常客增加而分身乏術，康大哥需要理念相同的隊員支援，別緻司機社群就在這個共創、共享的基礎下成型。而他也因為年紀較長，加上跑車的態度和理念受到成員敬重，成了社群裡不言而喻的「領導者」。
因為別緻社群的經驗，也讓康大哥覺得開計程車這份工作，到最後已不單單是個工作（job），而是一種召喚（calling）。
最近再見康大哥，他依然神采奕奕，唯一變的是頭髮白了。養兒育女的生活壓力重擔已告一段落，他不用刻意再染髮維持專業跑車形象。康大哥功成身不退，現在反而花更多時間協助勝宗學長成立台灣首創「計程車學院協會」，也在積極上課考導遊證照。
像個傳道者一樣，康大哥始終認為，當司機把自己定位好，調整認知、創造認同，跑車的結果就會不一樣，「我很想提昇司機這個職業，幫助他們提升技能、提昇自信、提昇收入，建立他們應有的榮譽，讓他們覺得自己在做一份有意義的工作，而且收入也不錯。」
在康大哥的話裡，我終於明白，原來他不是司機，而是改變了自己，進而有能力改變別人的「人生運轉手」。
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